2017年经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》历年真题与模拟试题详

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内容简介
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第一部分　历年真题及详解
　2015年经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》真题及详解
　2014年经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》真题及详解
　2013年经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》真题及详解
　2011年经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》真题及详解
　2008~2009年经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》真题精选
第二部分　模拟试题及详解
　全国经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》模拟试题及详解（一）
　全国经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》模拟试题及详解（二）
　全国经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》模拟试题及详解（三）
　全国经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》模拟试题及详解（四）
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本书是全国经济专业技术资格考试科目《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》的历年真题与模拟试题详解。全书由两部分组成：
第一部分为历年真题及详解。精选了2008～2015年的真题，并按照最新考试大纲、指定教材和法律法规对全部真题的答案进行了详细的分析和说明。
第二部分为模拟试题及详解。根据历年考试真题的命题规律及常考考点精心编写了4套模拟试题，其试题数量、难易程度、出题风格与考试真题完全一样，方便考生检测学习效果，评估应试能力。
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内容预览
第一部分　历年真题及详解
2015年经济师《运输经济（公路）专业知识与实务（中级）》真题及详解
一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）
1．运输活动是社会再生产的重要环节，其主要目的是（　　）。
A．连接生产与流通
B．连接生产与消费
C．实现旅客与货物在空间上的位移
D．完成再生产过程
【答案】C查看答案
【考点】运输的目的
【解析】运输的目的是实现旅客和货物在空间上的移动，运输是社会再生产过程中的重要环节。
2．综合性运输枢纽是指（　　）。
A．具有商业功能的枢纽
B．兼容客、货运输的枢纽
C．可为旅客提供换乘的枢纽
D．至少连接两种运输方式的枢纽
【答案】D查看答案
【考点】综合性运输枢纽
【解析】综合性运输枢纽通常位于多种运输方式的衔接点上，它可以是一座综合性的交通港站，也可以是一座城市，比如新加坡，由多个大型的独立式交通港站组成，以保证所需要的多种运输方式在空间上衔接，班次安排上协调，或者各种运输方式之间换乘十分方便。
3．与托盘同时发展起来并配套使用的运输设备是（　　）。
A．集装箱
B．集装袋
C．叉车
D．传输带
【答案】C查看答案
【考点】运输设备
【解析】托盘是和叉车同时发展起来的，两者的共同使用，形成了有效的装卸系统，大大促进了装卸活动的发展，使装卸机械化水平得以提高，使长期以来在运输过程中的装卸瓶颈得以解决或改善。
4．根据我国《国民经济行业分类》，交通运输业属于（　　）。
A．第一产业
B．第二产业
C．第三产业
D．第四产业
【答案】C查看答案
【考点】运输业的性质
【解析】运输业的服务特性是基于三次产业理论，即运输业被列入第三产业。我国《国民经济行业分类》规定了我国的产业分类方法，按照这一标准，第一产业为农业；第二产业为工业和建筑业；第三产业为除了第一、第二产业以外的其他各业。根据我国的实际情况将第三产业分为流通和服务两大部门，交通运输业就属于第三产业的流通部门。
5．关于运输速度的说法，正确的是（　　）。
A．运送速度大于技术速度
B．运送速度小于技术速度
C．营运速度大于技术速度
D．运送速度大于营运速度
【答案】B查看答案
【考点】运输速度的比较
【解析】运送速度是衡量各种运输方式经济效果的重要指标之一，技术速度是指在运输工具纯运行时间内平均每小时行驶的千米数。技术速度是决定运送速度的基本条件，但运送速度一般都低于技术速度。
6．相对于公路运输，航空运输成本结构的特点是（　　）。
A．可变成本所占比重低、固定成本所占比重高
B．可变成本所占比重高、固定成本所占比重高
C．可变成本所占比重高、固定成本所占比重低
D．可变成本所占比重低、固定成本所占比重低
【答案】A查看答案
【考点】运输成本的比较
【解析】航空运输成本结构是低可变成本和高固定成本。在总运营成本中，一般约40％是可变成本，60％是固定成本。固定成本之所以比较高，主要是因为航空公司使用的飞机价值非常昂贵。可变成本包括燃油消耗费用、飞机维修费、飞行津贴补助费、飞机起降服务费、指挥费和航路费等。
7．国际多式联运是在（　　）的基础上产生和发展起来的一种现代运输组织。
A．驮背运输
B．滚装运输
C．甩挂运输
D．集装箱运输
【答案】D查看答案
【考点】国际多式联运
【解析】国际多式联运是在集装箱运输基础上产生和发展起来的运输组织方式。A项，驮背运输是一种公路和铁路联合的运输方式。B项，滚装运输是以装满集装箱或货物的运输车辆作为运输单元。C项，甩挂运输是指汽车列车按预定的计划，在各装卸作业点甩下并挂上指定的挂车后，继续运行的一种组织方式。
8．运输需求主体、运输供给主体、运输市场中间商共同构成（　　）。
A．运输市场客体
B．运输市场主体
C．运输市场实体
D．运输市场载体
【答案】B查看答案
【考点】运输市场主体
【解析】运输市场主体由运输供给者、运输需求者和运输市场中间商所构成。
9．在运输市场分类中，供给量大于需求量的运输市场属于（　　）。
A．买方市场
B．卖方市场
C．完全竞争市场
D．垄断竞争市场
【答案】A查看答案
【考点】运输市场的分类
【解析】按运输市场供求状况划分，运输市场可划分为运输买方市场和运输卖方市场。运输买方市场也称客方市场或货方市场，其基本特征有：①在这种运输市场上，运输供给大于运输需求。②由于运输市场供大于求，所以，运输供给方竞争激烈。③由于竞争不外乎有两种途径，即价格竞争和非价格竞争，其中非价格竞争以质量竞争为核心，所以，运输供给方激烈的竞争，必然对运输需求方（又称买方）有利。
10．运输供给价格弹性等于1，表明（　　）。
A．运输供给增长速度大于运输价格增长速度
B．运输供给增长速度小于运输价格增长速度
C．运输供给增长速度等于运输价格增长速度
D．运输供给增长速度与运输价格增长速度无关
【答案】C查看答案
【考点】运输供给价格弹性
【解析】运输供给价格弹性等于1，表明运输供给是单位弹性的，运输供给增长速度等于运输价格增长速度。
11．关于道路运输市场供需均衡状态的说法，正确的是（　　）。
A．供需均衡时，市场竞争完全消失
B．供需均衡状态可保持较长的时间
C．供需均衡时，供给价格等于需求价格
D．供需均衡时，供给方和需求方同时获得最大利润
【答案】C查看答案
【考点】运输供求均衡理论
【解析】供求均衡，就是当运输需求和运输供给两种力量达到一致时，即处于均衡状态，运输的需求价格与供给价格相一致，这个价格称为均衡价格；运输需求量与供给量相一致，这个量称为均衡供求量。
12．关于运输价值的说法，正确的是（　　）。
A．运输对象的价值占运输价值的比例较大
B．运输转移价值主要是车辆运行材料的消耗
C．运输价值的创造先于运输价值的实现
D．人员工资在运输价值中所占的比重较大
【答案】B查看答案
【考点】运输价值
【解析】运输价值与一般工农产品价值相比具有的特点有：①工资部分在运输价值量中所占比重较小；②所消耗的生产资料价值（转移价值）中不包括运输对象的价值，主要是车辆运行材料消耗；③运输价值的创造和实现是同一过程。
13．在不完全竞争运输市场，采用（　　）定价可使社会福利最大化。
A．从价理论
B．边际成本定价理论
C．均衡价格理论
D．劳动价值理论
【答案】B查看答案
【考点】边际成本论
【解析】边际成本论定价是指在运输供求发生变动时，运输企业必须增加或减少运输数量，并以因增加或减少运输数量而引起的总成本的变动为基础确定运输价格。竞争条件下采用边际成本定价可使社会福利达到最大（假设无外部性），因此也常称为最优定价理论。
14．根据原交通部《道路客运规则》，道路旅客运价以道路客运（　　）作为计价基础。
A．大型座席客车运价
B．中型座席客车运价
C．基本运价
D．运价比差
【答案】C查看答案
【考点】道路基本运价
【解析】道路基本运价是指在特定运输组织方式及特定运营条件下确定的计价基准，也是计价的尺度。
15．承运人应托运人要求，派一辆额定载质量为10吨的货车完成运输任务，全程空驶里程为5千米，假定货物的基本运价为0.6元／吨千米，则承运人可向托运人收取的落空损失费为（　　）。
A．12元
B．15元
C．18元
D．30元
【答案】B查看答案
【考点】落空损失费的计算
【解析】应托运人要求，车辆开至约定地点装货（箱）落空造成的往返空驶里程，按其运价的50％计收装货（箱）落空损失费。则承运人可向托运人收取的落空损失费为：10×5×0.6×50％=15（元）。
16．某装卸企业将20件单件重量为35千克的行包装上车，假设行包装车收费标准为2元／件，则该装卸企业可收取的行包装车费为（　　）。
A．40元
B．50元
C．60元
D．70元
【答案】A查看答案
【考点】行包装车费的计算
【解析】计费行包每100千克千米运价按座席基本运价的2倍计算；旅客自行携带看管的物品超过规定免费重量和体积的为自理行包，按行包汁费，占用座位时，按实际占用座位数购票。则该装卸企业可收取的行包装车费为：20×2=40（元）。
17．《公路客运服务“三优”“三化”规范》中的“三优”是指（　　）。
A．优质服务、优先服务、优雅环境
B．优质车辆、优质环境、优质服务
C．优质服务、优美环境、优良秩序
D．优秀驾驶员、优秀乘务员、优秀站务服务员
【答案】C查看答案
【考点】道路客运“三优”
【解析】道路客运“三优”是指通过精神文明、基础设施建设、经营管理等工作，实现道路客运的优质服务、优美环境和优良秩序。公路客运“三化”是指为达到“三优”的基本要求，通过制定公路客运各项服务工作质量标准，实现服务过程程序化、服务管理规范化和服务质量标准化。
18．道路运输企业的停驶车辆属于（　　）。
A．维修车辆
B．报废车辆
C．工作车辆
D．技术完好车辆
【答案】D查看答案
【考点】停驶车辆的概念
【解析】停驶车辆是指处于非工作状态的技术完好车辆。
19．运输企业认定营运车工作车日的标准是（　　）。
A．当日出车参与营运
B．当日出车不少于2小时
C．当日出车不少于4小时
D．当日出车不少于1小时
【答案】A查看答案
【考点】工作车日
【解析】工作车日是每天参加营运工作的车辆累计数。一辆营运车一天内只要出车工作，不管出车时间长短、完成任务多少、是否发生过维护修理、停歇或中途机械故障，均计为一个工作车日。
20．出车时间利用系数是指计算期内（　　）之比。
A．车辆工作车日与总车日
B．车辆运行时间与出车时间
C．车辆运行时间与停驶时间
D．车辆载重行驶时间与全程行驶时间
【答案】B查看答案
【考点】出车时间利用系数的计算公式
【解析】出车时间利用系数是指计算期运行时间在出车时间中所占的比例。
21．可提高车辆行程利用率的措施是（　　）。
A．提高车辆行驶速度
B．延长车辆行驶时间
C．采用大吨位车辆运输
D．在总行程不变的情况下减少车辆空驶里程
【答案】D查看答案
【考点】车辆行程利用率
【解析】行程利用率=载重行程／总行程=（总行程-空车行程）／总行程，提高车辆行驶速度、延长车辆行驶时间、采用大吨位车辆运输对提高车辆行程利用率均无影响，只有在总行程不变的情况下减少车辆空驶里程这一措施可以提高车辆行程利用率。
22．车辆的拖挂能力利用程度可用（　　）之比来计算。
A．挂车数量与汽车数量
B．挂车完成周转量与汽车完成周转量
C．拖挂运行工作车日与工作车日
D．挂车完成周转量与汽车加挂车完成的总周转量
【答案】D查看答案
【考点】车辆拖挂能力利用指标
【解析】表示车辆拖挂能力利用程度的指标是车辆拖运率，拖运率是指汽车和拖带的挂车合计完成的货物周转量中，挂车完成的周转量所占的比重，计算公式为：

。
23．根据道路运输企业（　　）的不同，道路运输企业可分为公用型和自用型企业。
A．营运组织形式
B．运输生产类型
C．企业经济性质
D．运输生产能力
【答案】A查看答案
【考点】道路运输企业类型
【解析】按营运组织形式划分，我国的道路运输企业大体上可分为两种基本营运组织形式：公用型汽车运输企业、自用型汽车运输企业。B项，根据运输生产类型进行分类道路运输企业主要可分为：客运企业、货运企业。C项，根据企业经济性质，汽车运输企业可分为国有运输企业、集体运输企业、私营运输企业、中外合资运输企业、中外合作运输企业、股份制运输企业等。D项，目前并没有根据运输生产能力进行分类。
24．申请从事道路货运经营的企业，除应具备与其经营业务相适应的车辆及符合规定条件的驾驶人员外，还应具备（　　）。
A．完善的车辆通信监控设备
B．足够的货物仓库堆场面积
C．健全的安全生产管理制度
D．一定数量的报关报检工作人员
【答案】C查看答案
【考点】道路客运企业的设立
【解析】根据规定，申请从事客运经营的，应当具备下列条件：①有与其经营业务相适应并经检测合格的车辆；②有符合条件的从事客运经营的驾驶人员；③有健全的安全生产管理制度；④申请从事道路客运班线经营，还应当有明确的线路和站点方案。
25．机动车驾驶培训机构分级的主要依据是（　　）。
A．培训车辆的数量
B．培训学员的数量
C．培训教练的数量
D．培训车辆的类型
【答案】A查看答案
【考点】机动车驾驶培训机构等级
【解析】机动车驾驶培训机构根据驾驶培训车辆的多少分为一、二、三级。综合类机动车驾驶培训机构分级为：一级机动车驾驶培训机构教练车不得少于50辆；二级机动车驾驶培训机构教练车不得少于20辆；三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于10辆。专项类机动车驾驶培训机构分级为：一级机动车驾驶培训机构教练车不得少于50辆；二级机动车驾驶培训机构教练车不得少于20辆；三级机动车驾驶培训机构教练车不得少于5辆。
26．道路运输企业实行职能制组织形式的最大优点是（　　）。
A．有助于加强各项专业管理，发挥职能机构的作用
B．结构简单、权利集中、决策率高
C．有利于发挥集中领导下的分权管理优势
D．有利于加强各部门的协作
【答案】A查看答案
【考点】道路运输企业组织机构的职能制模式
【解析】职能制组织机构形式的优点是有助于加强各项专业管理，发挥职能机构的作用，弥补各级行政领导者的管理能力不足；缺点是容易形成多头领导，造成管理混乱，削弱统一指挥，使下级无所适从。
27．某企业上年度实现经营收入2亿元，则该企业本年度应安排安全管理经费（　　）。
A．100万元～200万元
B．200万元～400万元
C．400万元～600万元
D．600万元以上
【答案】A查看答案
【考点】安全管理经费的计算
【解析】企业应该按照上年经营收入的0.5％～1.0%作为安全管理费用，专项用于安全生产。该企业的上年度经营收入为2亿元，则安全管理费的范围是100万元～200万元。
28．在不同类型的客流中，随机性大、流量及流向难以掌握的客流是（　　）。
A．通勤客流
B．消费性客流
C．上学形成的客流
D．节日活动形成的客流
【答案】B查看答案
【考点】旅客与其分类
【解析】旅客服务的道路客运一般可以分为两类：①工作性客运；②消费性客运。其中，消费性客运是一种因探亲访友、旅游观光等乘客而产生的汽车客运，其主要特点是随机性大，流量与流向难以掌握。
29．旅客客流的（　　）可反映不同地区对旅客的吸引能力。
A．流线
B．流时
C．流距
D．流向
【答案】D查看答案
【考点】客流的基本要素
【解析】A项，流线是指货物、车辆和货主在场内的集散、流动过程所产生的流动线路。B项，流时即客流经过一定的空间范围时，所占用的时间，它反映了客流效率的大小。C项，流距即客流在空间上移动的范围，地区间交往的范围越大，客流的流距就越大。D项，流向即旅客流动的方向，流向可以反映不同地区对旅客的吸引能力情况。
30．某地区客运弹性系数大于1，表明该地区（　　）。
A．本期客运量增长速度大于上一期客运量增长速度
B．本期客运运价增长速度大于上一期客运运价增长速度
C．本期客运运力增长速度大于上一期客运运力增长速度
D．本期客运量增长速度大于本期工农业总产值增长速度
【答案】D查看答案
【考点】客运弹性系数
【解析】客运弹性系数=客运量增长速度（％）／工农业总产值（国民收入、人均消费水平）增长速度（％），客运弹性系数大于1，表明该地区本期客运量增长速度大于本期工农业总产值增长速度。
31．有固定的线路、班次、时间和停靠点，在城市之间进行中长距离运输的客运营运方式是（　　）。
A．班车客运
B．包车客运
C．旅游客运
D．定线客运
【答案】A查看答案
【考点】道路旅客运输及其分类
【解析】A项，班车客运是指营运客车在城乡道路上按照固定的线路、时间、站点、班次运行的一种客运方式。B项，包车客运是指以运送团体旅客为目的，将客车包租给用户安排使用，提供驾驶劳务，按照约定的起始地、目的地和路线行驶，按行驶里程或者包用时间计费并统一支付费川的一种客运方式。C项，旅游客运是指以运送旅游观光的旅客为目的，在旅游景区内运营或者其线路至少有一端在旅游景区（点）的一种客运方式。D项，客运营运方式不包括定线客运。
32．某客运企业拥有运距200千米至499千米的客运班线30条，500千米至799千米的客运班线20条，800千米至999千米的客运班线10条，1000千米及以上的客运班线5条。则该企业拥有一类客运班线（　　）条。
A．5
B．15
C．35
D．65
【答案】B查看答案
【考点】道路旅客运输线路
【解析】一类客运班线是指地区所在地与地区所在地之间的客运班线或者营运线路长度在800千米以上的客运班线，该企业运距在800千米以上的客运班线有15条，所以该企业拥有一类客运班线为15条。二类客运班线是指地区所在地与县之间的客运班线。三类客运班线是指非毗邻县之间的客运班线。四类客运班线是指毗邻县之间的客运班线或者县境内的客运班线。
33．道路客运企业采用大循环客车运行方式的优点是（　　）。
A．有利于不同车型搭配运行
B．有利于驾驶员熟悉运行线路
C．有利于均衡驾驶员的劳动强度
D．有利于简化行车作业计划的编制
【答案】C查看答案
【考点】客车运行方式
【解析】大循环运行方式的优点是在一个循环内每辆客车行驶的里程是相同的，驾乘人员的工作强度也是相同的，不存在驾乘人员之间劳逸不均的问题。缺点是由于经常更换运行路线，驾乘人员不易熟悉路况和环境，同时，这种运行方式要受到使用车型的限制，只能适用于各条线路所开班车都是同等级客车的条件下。
34．在道路旅客运输中，运输的（　　）既是道路运输最基本的要求，也是道路运输企业取得经济效益的前提。
A．方便性
B．及时性
C．安全性
D．经济型
【答案】C查看答案
【考点】道路旅客运输质量特性
【解析】道路旅客运输质量的主要特性体现在安全性、及时性、方便性、舒适性、经济性等方面。其中，安全性是道路旅客运输服务质量的首要特性。道路旅客运输的完成，要借助于营运车辆的运行，即车辆在运动状态下才能实现旅客位移。如果运输过程中发生不安垒事故，很可能产生不可挽回的人身伤亡和货物、车辍的损毁，给道路运输企业和旅客造成严重后果。因此，运输安全是道路运输最基本的要求，也是道路运输企业取得经济效益的前提。
35．在道路运输中，行车责任的划分通常以（　　）的裁定为准。
A．运输管理部门
B．路政管理部门
C．交通警察部门
D．人民法院
【答案】C查看答案
【考点】道路旅客运输质量指标
【解析】行车事故按其造成的损失大小分为小事故、一般事故、大事故和重大事故四类。每类事故又按责任大小分为责任事故和非责任事故两种。行车责任的划分，以交通警察部门的裁定为准。计算行车事故频率的范围，是以一般以上的责任事故次数为应考核数。
36．旅客正运率是反映道路旅客运输（　　）的质量指标。
A．方便性
B．及时性
C．经济型
D．舒适性
【答案】B查看答案
【考点】道路旅客运输质量指标
【解析】衡量道路旅客运输及时性方面的指标有：客车正班率、定点停靠率、发车正点率、旅客正运率、售票差错率、行包正运率。
37．我国城市客运公共交通中的辅助交通形式主要是（　　）。
A．轻轨客运
B．出租车客运
C．有轨电车客运
D．快速公交客运
【答案】B查看答案
【考点】辅助公共交通的分类
【解析】辅助公共交通包括出租车、三轮车、摩托车，在城市公交系统中起着辅助和补充作用。
38．城市公共交通既为城市产业部门服务，又为城市居民生活服务，体现了城市公共交通具有（　　）。
A．服务专业性
B．效益直接性
C．服务两重性
D．经营管理多样性
【答案】C查看答案
【考点】城市公共交通的特点
【解析】城市公共交通的性质，决定了公共交通的特点，其特点可以概括为以下几点：①服务的公共性与两重性；②效益的间接性和综合性；③基本建设的超前性和能力形成的协同性；④经营管理的多样性和一定程度的垄断性；⑤时间性要求和社会关联性强；⑥城市公共交通具有准公费服务特性。其中，城市公共交通没有选择地为城市中的各个部门提供服务，这就使得它的服务具有两重性，既为城市的产业部门服务，又为城市居民的生活服务，而且这两种服务很难截然分开。
39．城市公共交通中生活性客流的特点之一是（　　）。
A．运量集中
B．规律性强
C．时间性强
D．运量较小且不集中
【答案】D查看答案
【考点】城市公共交通客流的分类
【解析】城市公交客流按居民乘车的目的分类，可分为工作性客流和非工作性（生活性）客流。非工作性客流（生活性）的特点是：运量较小且不集中，乘车持续时间长，随机性强，规律性差。
40．如果出行选择没有限制，仅从节约时间角度考虑，城市居民在3～4平方千米范围的最佳出行方式是（　　）。
A．步行
B．出租车出行
C．自行车出行
D．公交车出行
【答案】C查看答案
【考点】城市居民出行方式特征
【解析】居民对交通方式的选择是一个复杂的社会现象，具随机性，但选择中最重要的莫过于时间的节省程度，如在1平方千米以内，步行就比乘公交车快，在3～4平方千米以内自行车就比步行或乘公交车快，在5～10平方千米之内，公交车就显示出它的优越性，综上可知，城市居民在3～4平方千米范围的最佳出行方式是自行车出行。
41．城市公交网络规划最重要的依据是城市公交在（　　）的客流动态。
A．线网
B．方向
C．断面
D．通道
【答案】A查看答案
【考点】城市公共交通客流动态
【解析】线网上的客流动态为布设公共交通线路、停车站点、配备运力等提供依据，是确定城市公共交通规模和发展规划的重要参考资料。
42．把握城市公共交通客流变化规律，应以分析（　　）的客流变化为基础。
A．特定时间段
B．特定空间区域
C．主要换乘枢纽
D．主要交通方式
【答案】A查看答案
【考点】城市公共交通客流变化规律
【解析】城市公共交通客流变化规律包括月序性的、星期性的、昼夜性的客流动态变化规律。所以，把握城市公共交通客流变化规律，应以分析特定时间段的客流变化为基础。
43．最适合我国大城市和特大城市的公交线网类型是（　　）。
A．放射型
B．方格型
C．放射环型
D．环形
【答案】C查看答案
【考点】城市公共交通线网的基本类型
【解析】放射环型线网是一种由城市中心向四周引出的放射线，再由若干围绕市中心的环形线与放射外缘连接起来的线网，一般认为对于大城市或特大城市在组织交通上比较适宜放射环型线网。
44．城市公交线路的（　　），既是一个行车费用经济指标，又是一个时间经济指标，应该与城市公交线网相适应。
A．线路条数
B．线路重复系数
C．线路长度
D．线路非直线系数
【答案】D查看答案
【考点】城市公共交通线网的主要技术指标
【解析】城市公共交通线网的主要技术指标主要有：①非直线系数；②线网密度；③线路长度；④线路重复系数。其中，非直线系数是一个行车费用经济指标，因为城市运输的行车费用约略与行程大小成比例，人千米越多，费用越多。另外，非直线系数是一个时间经济指标，因为乘客乘车耗费的时间随着非直线系数的变化而增减。
45．城市公共交通的（　　）可用于评价乘客乘车方便程度。
A．线网密度
B．线路长度
C．线网类型
D．线路非直线系数
【答案】A查看答案
【考点】城市公共交通线网的主要技术指标
【解析】A项，公共交通网密度，又称线网密度，是用以评价乘客乘车方便程度的指标。B项，线路长度是指公交企业设置的固定营运线路的长度，它与城市的大小、形状、特征，居民的平均乘距，车辆载客量利用程度及行车组织方式等因素有关。C项，线网类型并不是城市公共交通线网的主要技术指标。D项，线路非直线系数是指乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离与空间直线距离之比
46．从乘客的整体利益考虑，城市公交最佳平均站距应该满足的条件是（　　）。
A．乘客步行至公交站点的距离最短
B．公交车辆利用效率最高
C．车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间最少
D．乘客乘车距离最短
【答案】C查看答案
【考点】平均站距的确定
【解析】确定站距，主要考虑乘客的整体利益，即站距的大小应满足车上乘客乘行时间与车下乘客步行时间都最小的要求。
47．采取提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头等措施的城市公交现场调度方式是（　　）。
A．调能法
B．调频法
C．调线法
D．调程法
【答案】B查看答案
【考点】城市公共汽车现场调度的基本方法
【解析】城市公共汽车现场调度的基本方法主要有：①调频法；②调能法；③调线法；④调站法；⑤调程法；⑥调向法。其中，调频法包括提前发车、拉长行车间隔、放站发车、区间掉头、调整车序、填补车次；调能法包括调整车次、调整车数；调线法包括绕道行驶、分段行驶、缩短行驶路线、跨线行驶；调程法调整车辆行驶里程，利用缩短行驶里程或增加行驶里程的方法。
48．下列道路货物运输中，属于危险货物的是（　　）。
A．贵重物品
B．压缩氧气
C．精密仪器
D．玻璃制品
【答案】B查看答案
【考点】危险货物
【解析】危险货物是指具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀、放射性等性质，在运输、储存、生产、经营、使用和处置中，容易造成人身伤亡、财产损失或环境污染而需特别防护的物质和物品，压缩氧气属于爆炸、易燃品，是危险货物。
49．在道路货物运输中，路段上顺向货流是指（　　）。
A．货物流量较大方向的货流
B．货物流量较小方向的货流
C．货物流时较长方向的货流
D．货物流时较短方向的货流
【答案】A查看答案
【考点】货流五要素
【解析】货流由流量、流向、流时、运距和种类五个要素构成的。货流量较大的方向称为该路段的顺向，反之为反向。
50．产品运输系数可表示为（　　）之比。
A．产品的生产量与产品的运量
B产品的运量与产品的生产量
C．产品的生产量与产品运输周转量
D．产品的运输周转量与产品的生产量
【答案】B查看答案
【考点】产品运输系数
【解析】产品运输系数=运量／生产量，即产品运输系数可表示为产品的运量与产品的生产量。
51．回运系数反映了货流在（　　）上的不平衡性。
A．方向分布
B．时间分布
C．地区分布
D．运力分布
【答案】A查看答案
【考点】货流分布在方向上的不均衡性
【解析】货流分布在方向上的不均衡性，可用回运系数和行程利用率两个指标来表示。
52．货损率是反映货物运输（　　）的质量指标。
A．服务性
B．完整性
C．及时性
D．经济性
【答案】B查看答案
【考点】道路货物运输质量指标
【解析】衡量道路货运完整性的指标主要有货损率、货差率、货运事故赔偿率、重大货运质量事故次数和货运质量事故频率等。
53．在同一地区内进行的，以改变物品存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。属于物流过程的（　　）。
A．运输活动
B．仓储活动
C．装卸搬运活动
D．流通加工活动
【答案】C查看答案
【考点】物流的主要功能
【解析】物流的主要功能有：①运输与配送；②仓储；③装卸搬运；④包装；⑤流通加工。其中，装卸搬运是指在同一地域范围内进行的、以改变物品存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动。
54．物流服务管理以客户满意为最终目标，其本质是（　　）。
A．降低物流成本
B．提高物流效率
C．增加企业利润
D．满足客户需求
【答案】D查看答案
【考点】物流服务管理
【解析】物流服务管理是以客户满意为最终目标，其本质在于满足客户的需求。
55．在道路运输企业信息管理系统中，以宏观经济信息为管理对象的信息管理子系统是（　　）。
A．生产信息管理系统
B．基层作业管理系统
C．领导决策信息管理系统
D．市场开发信息管理系统
【答案】C查看答案
【考点】道路运输企业信息管理系统的内容
【解析】道路运输企业的领导决策信息管理系统的管理对象主要是为领导决策提供依据的信息，此类信息主要来自于企业外部的不确定性信息和企业内部的确定性信息。企业外部的不确定性信息主要包括国民经济发展状况、国家对运输业的调控政策等宏观经济信息，社会对运输的需求量与变化规律、道路交通状况、运价变化情形等市场信息，其他汽车运输企业运输力量消长、区域综合运输结构调整等竞争信息。企业内部确定性信息主要包括企业现有经营规模、管理体制、经营方式等基本信息，企业员工队伍素质、运输供给能力等生产要素信息．企业资金运转情况等账务信息以及企业内部的其他信息。A项，生产信息管理系统的管理对象主要是生产信息，即企业内部和各生产要素信息。B项，基层作业信息主要是反映企业日常运输生产活动的信息，经加工后作为领导决策信息和生产管理信息提供给领导决策层和生产管理层，属于确定性信息。D项，道路运输企业信息管理系统的主要内容不包括市场开发信息管理系统。
56．地理信息系统的（　　）可用于解决一个起点多个终点的货物运输路线优化问题。
A．设施定位模型
B．车辆路线模型
C．分配集合模型
D．重力分配模型
【答案】B查看答案
【考点】GIS技术
【解析】A项，设施定位模型用于确定一个或多个设施的位置。B项，车辆路线模型用于解决一个起点、多个终点的货物运输路线问题。C项，分配集合模型可以根据各个要素的相似点，把同一层上的所有或部分要素分为几个组，用以解决确定服务范围和销售市场范围等问题。D项，地理信息系统中不包括重力分配模型。
57．我国道路运输行政管理的主体法规是（　　）。
A．《中华人民共和国宪法》
B．《中华人民共和国交通安全法》
C．《道路运输行政处罚规定》
D．《中华人民共和国道路运输条例》
【答案】D查看答案
【考点】道路运输主体法规
【解析】《中华人民共和国道路运输条例》（简称《道路运输条例》）是道路运输主体法规。
58．道路运输行政复议是一种（　　）。
A．民事行为
B．诉讼行为
C．刑事行为
D．行政行为
【答案】D查看答案
【考点】道路运输行政复议的特征
【解析】道路运输行政复议具有以下几方面的特征：①道路运输行政复议是一种具体的行政行为，也是一种执法行为，更是一种行政制度。②道路运输行政复议的前提必须是道路运输相对人认为其合法权益受到侵害是由道路运输行政管路机关做出的具体行政行为造成的。③被申请复议的只能是做出具体行政行为的道路运输行政管理机关。④复议机关为被申请复议的道路运输行政管理机关的上一级行政管理机关或法定的其他机关。⑤道路运输行政复议的简便性。⑥道路运输行政复议必须按法定程序进行。道路运输行政复议的参与人：申请人、被申请人、第三人、复议机关、复议机构。
59．道路运输行政处罚是（　　）。
A．行政处罚的一种形式
B．刑事处罚的一种形式
C．政府机关的一种行政行为
D．调解矛盾的一种手段
【答案】C查看答案
【考点】道路违法运输处罚
【解析】道路违法运输行政处罚的对象是在从事道路运输经营活动中，违反道路运输行政法律规范，但是并未构成犯罪的道路运输企业和个人。从性质上讲，道路行政处罚不是行政处分，也不是刑事处罚。它是运政管理机关与从事道路运输经营活动的相对人之间的法律关系，是政府机关的一种行政行为。
60．道路运输行政管理相对人认为道路运输管理机构的具体行政行为侵犯其合法权在法定的期限内依法向人民法院起诉，并由人民法院裁决的活动称为（　　）。
A．行政复议
B．刑事诉讼
C．行政诉讼
D．民事诉讼
【答案】C查看答案
【考点】道路运输行政诉讼的含义
【解析】道路运输行政诉讼是行政诉讼在道路运输行业的具体运用，是指道路运输行政管理相对人认为道路运输管理机构的具体行政行为侵犯其合法权益，在法定的期限内，依法向人民法院起诉，并由人民法院裁决的活动。
二、多项选择题（共20题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
61．运输生产的特点主要有（　　）。
A．增值性
B．开放性
C．本源性
D．产品有形性
E．生产过程与消费过程同一性
【答案】ABE查看答案
【考点】运输生产的特点
【解析】运输生产特点有：①运输生产的派生性；②运输生产过程与消费过程的同一性；③运输生产的开放性；④运输生产的增值性；⑤运输产品的无形性；⑥运输产品的同一性。
62．相对于工业部门，运输业的服务特性具体表现为（　　）。
A．运输业需要适当超前发展
B．必须不断提高产品质量
C．不提供实物产品，只提供劳务
D．运输收入是国民经济收入的组成部分
E．运输业属于第三产业的流通部门，即为生产服务也为生活服务
【答案】CDE查看答案
【考点】运输业的服务特性
【解析】交通运输业就属于第三产业的流通部门。第三产业具有明显的服务特性，所以又被称为服务产业或服务业。按其服务对象大体上可以分为两大类，即为生产服务和为生活服务。运输业作为第三产业也具有很强的服务特性，这里的服务又称为劳务，是指以运输劳务活动形式，而不是以实物形式提供某种使用价值满足人们需要的经济活动过程。运输业不仅为第一、二产业生产规模的扩大提供市场基础，为第一、二产业的发展创造条件，而且其自身也是创造国民收入的部门。
63．与铁路运输相比，公路运输的主要优点有（　　）。
A．网络覆盖面广
B．机动灵活
C．单位运输成本低
D．环境污染较小
E．劳动生产率较高
【答案】AB查看答案
【考点】公路运输的优点
【解析】公路运输的优点有：①点多面广、流动分散、服务覆盖区域大；②机动灵活、服务方便、适应性很强；③服务周到，运送速度快，可以实现“门到门”运输；④开业较容易，原始投资少，资金周转快，投资回收期短；⑤抢险、救灾及战时最有效的运输方式。
64．运输结构的主要内容包括（　　）。
A．市场结构
B．运价结构
C．运量结构
D．投资结构
E．运力结构
【答案】CDE查看答案
【考点】运输结构的内容
【解析】运输结构的内容包括：①运量结构；②区域结构；③技术结构；④投资结构；⑤运力结构。
65．运输市场的基本特征有（　　）。
A．运输供给的分散性
B．交易产品的有型性
C．交易场所的不固定性
D．运输需求的多样性
E．生产、交换、消费的同步性
【答案】ACDE查看答案
【考点】运输市场的基本特征
【解析】运输市场的基本特征包括：①运输市场是整个社会市场体系中的重要组成部分；②运输产品的生产、交换、消费的同步性；③运输市场的非固定性；④运输需求的多样性；⑤运输供给的分散性。
66．运输市场的功能有（　　）。
A．信息传递功能
B．资源优化配置功能
C．结构调整功能
D．流通加工功能
E．促进技术进步功能
【答案】ABCE查看答案
【考点】运输市场的功能
【解析】运输市场的功能包括信息传递功能、资源优化配置功能、结构调整功能、促进技术进步功能。
67．产生运输需求的基本条件是（　　）。
A．合适的载运工具
B．相应的支付能力
C．优化的运输路线
D．实现位移的愿望
E．足够的运输场站
【答案】BD查看答案
【考点】运输需求的的基本条件
【解析】运输需求必须具备两个基本条件，即具有实现位移的愿望和具有支付能力，缺少任何一个条件，都不能构成现实的运输需求。
68．运输供给必须具备的条件有（　　）。
A．运输需求弹性大于1
B．运输供给者能够获得满意的利润
C．运输供给者必须具有独立的法人资格
D．运输供给者具有出售运输服务的愿望
E．运输供给者具有提供运输服务的能力
【答案】DE查看答案
【考点】运输供给的基本条件
【解析】运输供给必须具备两个条件，即运输经营者具有出售运输服务的愿望和运输服务的能力，缺少任何一个条件，都不能形成现实的、有效的运输供给。
69．运输供给的主要特点有（　　）。
A．长期性
B．不可储存性
C．不确定性
D．不平衡性
E．时空差异性
【答案】ABDE查看答案
【考点】运输供给的特点
【解析】运输供给的特点包括：①资本密集与固定投资庞大；②运输供给的长期性；③运输供给的不可存储性；④运输供给的不平衡性；⑤运输供给的时空差异性；⑥运输供给的可替代性和不可替代性；⑦运输供给的共同成本特性；⑧运输供给变化的阶梯性；⑨运输供给的波动性；⑩运输供给的分散性。
70．运输供求规律对运输市场的作用包括（ ）。
A．实现供需平衡
B．运输价格调节运输供求
C．增加供需双方经济利益
D．运输供求决定运输价格
E．市场价格稳定不变
【答案】ABD查看答案
【考点】运输供求规律作用机理
【解析】供求规律对运输市场的作用主要体现在以下几点：①运输供求决定运输价格；②运输价格又调节运输供求；③运输供给曲线和运输需求曲线的交叉点，决定了运输供需的平衡点；④供需平衡的实现；⑤均衡点的移动；⑥价格与需求量的关系。
71．关于运输合同的说法，正确的有（　　）。
A．运输合同原则上为双方、有偿合同
B．运输合同大都是标准合同
C．运输合同的客体为合同签订的双方
D．运输合同没有强制缔约性
E．运输合同是诺成性合同
【答案】AB查看答案
【考点】运输合同的特征
【解析】运输合同的特征主要有：①运输合同原则上为双务、有偿合同；②运输合同既有诺成性合同，也有实践性合同；③运输合同的客体为运输行为或运输劳务；④运输合同大都是标准合同；⑤运输合同具有强制缔约性。
72．综合客运枢纽站的主要功能有（　　）。
A．运输服务
B．商贸洽谈
C．运输组织
D．多式联运
E．通信、信息服务
【答案】ACDE查看答案
【考点】客运站的主要功能
【解析】客运站的主要功能包括：运输服务功能、运输组织功能、中转换乘功能、多式联运功能、通信信息功能和辅助服务功能。
73．运输企业组织机构设计应该遵循的原则有（　　）。
A．有效性原则
B．统一指挥原则
C．执行与监督机制合并原则
D．有效管理幅度原则
E．灵活性原则
【答案】ABDE查看答案
【考点】道路运输企业组织机构设计的原则
【解析】企业组织机构设计的原则包括八项：①稳定性和适应性原则；②有效性原则；③有效管理幅度原则；④统一指挥原则；⑤权责对等和才职相称原则，即权责一致原则；⑥协调原则；⑦灵活性原则；⑧执行和监督机制分设的原则。
74．编制公路汽车客运班次时刻表的具体工作有（　　）。
A．确定和报请审批营运线路
B确定各营运线路班次
C．确定各班次发车时间
D．公布班次时间表
E．把各班次运行计划落实到单车
【答案】BCD查看答案
【考点】客运班次时刻表的编制
【解析】客运班次时刻表编制的具体工作内容有：①确定营运线路和区段；②确定各条营运线路的班次数和班次号；③确定各班次的发车时间；④广而告之。
75．影响道路客流的主要因素有（　　）。
A．市场结构
B．社会文明程度
C．人口及其分布状况
D．工农业布局变化
E．运输业的发展及运输网的布局
【答案】CDE查看答案
【考点】客流的影响因素
【解析】客流的影响因素包括：①人口及分布状况；②经济及旅游业的发展；③工农业布局的变化；④运输业的发展及运输网的布局；⑤国家政策及社会动向；⑥旅客对运输工具的偏好；⑦运输企业自身的经营管理水平；⑧休假制度、探亲制度、民族习惯等。
76．快速公交系统的组成要素包括（　　）。
A．专职人员
B．专用车道
C．专用车站
D．专用车辆
E．专用通讯系统
【答案】BCD查看答案
【考点】快速公交系统的组成
【解析】BRT系统主要由BRT专用道、BRT车站、特色BRT车辆、BRT系统线网路、高效的收费系统、智能公交系统技术、高水平的服务等要素组成。
77．下列货物中，属于《汽车货运规则》中规定的特种货物有（　　）。
A．车用柴油
B．啤酒
C．日用陶瓷
D．剧毒物品
E．贵金属
【答案】ADE查看答案
【考点】特种货物的种类
【解析】特种货物有四类：大型特型笨重物件、危险货物、贵重货物和鲜活货物。AD两项属于危险货物，E项属于贵重货物。
78．企业物流战略管理目标主要有（　　）。
A．物流服务更好
B．物流系统投资最少
C．物流运行成本最小
D．物流技术最先进
E．物流收入最大
【答案】ABC查看答案
【考点】物流战略管理的目标
【解析】物流战略管理的目标是：成本最小、投资最少、服务更好。
79．道路运输行政管理职能包括（　　）。
A．提供行业信息服务
B．参与行业经济运行的管理
C．制定道路运输行政的管理政策
D．制定道路运输企业经营战略
E．制定道路运输行业发展规划
【答案】ABCE查看答案
【考点】道路运输行政管理职能
【解析】道路运输行政管理职能包括以下六个方面：①制订道路运输行业发展规划；②制定道路运输行政管理政策；③参与行业经济运行的管理；④组织协调；⑤指导行业协会工作；⑥提供行业信息服务。
80．道路运输行政复议的原则包括（　　）。
A．合理性原则
B．合法性原则
C．公开性原则
D．及时性原则
E．准确性原则
【答案】BCDE查看答案
【考点】道路运输行政复议的原则
【解析】道路运输行政复议的原则包括：①合法原则；②公正原则；③公开原则；④及时原则；⑤准确原则；⑥便民原则。
三、案例分析题（共20题，每题2分。由单选和多选组成。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分）
（一）
某道路客运公司主要经营县际旅游客运。2014年，该公司拥有额定座位数为40座的营运客车20辆（全年无新增或退出车辆），全年完成客运量28万人次，完成客运周转量5475万人公里，车辆工作率为80％，单车平均载重行驶11.4万千米。全年累计发放旅客满意度调查表2000份，有效回收1800份，其中，“非常满意”的1400份，“比较满意”的310份，“不满意”的70份，“非常不满意”的20份。
81．该公司2014年客运车辆的工作车日数为（　）车日。
A．1168
B．4384
C．4672
D．5256
E．5840
【答案】E查看答案
【考点】工作车日的计算
【解析】工作车日=总车日×车辆工作率=（平均营运车辆×日历天数）×车辆工作率=20×365×80％=5840（车日）。
82．该公司2014年客运车辆的单车日产量为（　）公里。
A．6000
B．7000
C．7500
D．8000
E．8200
【答案】C查看答案
【考点】单车日产量的计算
【解析】单车日产量=计算期周转量／同期总车日数=54750000／（20×365）=7500（人公里）。
83．该公司2014年客运车辆的座位利用率为（　）。
A．60％
B．70％
C．75％
D．80％
E．82％
【答案】A查看答案
【考点】座位利用率的计算
【解析】座位利用率=计算期换算周转量／同期载重行程载重量×100％=[54750000／（20×40×114000）]×100％=60％。
84．该公司2014年客运服务的旅客满意度为（　）。
A．78％
B．85％
C．90％
D．95％
E．98％
【答案】D查看答案
【考点】旅客满意率的计算
【解析】旅客满意率=报告调查感到满意的旅客人数／报告调查旅客人数×100％=[（1400+310）／1800]×100％=95％。
85．在运力规模不变的情况下，该公司可采取（　　）的措施来提高县际旅游客运车辆的时间利用程度。
A．购进新客运车辆
B．提高车辆额定座位定座位
C．提高车辆工作率
D．提高车辆营运座位
E．增加车辆工作日
【答案】CE查看答案
【考点】车辆的时间利用程度
【解析】运力规模不变，所以车辆数、车辆座位数都是不变的，ABD三项排除。
（二）
某县汽车客运站经营往返省城的客运班线，2015年5月营运资料统计如下。

进站车	总车数（辆）	200
辆统计	整洁车数（辆）	172
托运行	行包营运收入（元）	15000
包统计	行包赔偿金额（元）	150
旅客意	旅客意见条数（条）	20
见统计	处理旅客意见条数（条）	18
	计划班次（班）	200
营运班  次统计	发车班次（班）	190
正班班次（班）	190

86．该客运站2015年5月进站客车整洁率为（　　）。
A．86％
B．88％
C．92％
D．94％
E．96％
【答案】A查看答案
【考点】进站客车整洁率的计算
【解析】进站客车整洁率=报告期整洁车辆／报告期进站客车总数=（172／200）×100％=86％。
87．该客运站2015年5月行包赔偿率为（　　）。
A．8‰
B．10‰
C．12‰
D．15‰
E．18‰
【答案】B查看答案
【考点】行包赔偿率的计算
【解析】行包赔偿率=报告期行包赔偿总额/报告期行包营运总收入×1000‰=150/15000×1000‰=10‰。
88．该客运站2015年5月旅客意见处理率为（　　）。
A．10％
B．86％
C．90％
D．92％
E．99％
【答案】C查看答案
【考点】旅客意见处理率的计算
【解析】旅客意见处理率=意见已处理条数/意见总条数×100％=18/20=90％。
89．该客运站2015年5月客运正班率为（　　）。
A．94％
B．95％
C．96％
D．98％
E．100％
【答案】B查看答案
【考点】客运正班率的计算
【解析】客运正班率=（报告期计划班次-缺班班次）/报告期计划班次×100％=（200-10）/200=95%。
90．为提高客运服务水平，该公司可采取的措施有（　　）。
A．减少运输事故率
B．减少行包托运率
C．提高客运正班率
D．提高车辆的技术速度
E．提高旅客意见处理率
【答案】CE查看答案
【考点】道路运输服务质量
【解析】CE两项可以提高服务水平。B项会降低服务水平。AD两项材料中未涉及。
（三）
某市建成区面积为500平方千米，截至2015年8月31 日，全市拥有公共交通线路60条。已知该市的城市公共交通线网长度为1500千米，城市公共交通线路长度为1800千米。为缓解高峰时段的交通拥堵，该市计划在2015年12月新增一条从市图书馆到火车站的公共交通路线，预计该新增公共交通线路长度为15千米，市图书馆到火车站的直线距离为10千米。
91．目前该市公共交通线网密度为（　　）千米／平方千米。
A．2.00
B．2.40
C．3.00
D．4.25
E．4.52
【答案】C查看答案
【考点】线网密度的计算
【解析】线网密度=公共交通网长度/城市用地面积=1500/500=3.00（千米／平方千米）。
92．目前该市公共交通线路重复系数为（　　）。
A．1.20
B．1.50
C．2.00
D．2.10
E．2.40
【答案】A查看答案
【考点】线路重复系数的计算
【解析】线路重复系数=线路总长度/线网长度=1800/1500=1.20。
93．该市2015年12月拟新增公共交通线路的非直线系数为（　　）。
A．1.20
B．1.50
C．2.00
D．2.10
E．2.40
【答案】B查看答案
【考点】非直线系数的计算
【解析】非直线系数=乘客由公共交通网的一地到另一地实际的乘车距离/空间直线距离=15/10=1.5。
94．新线路开通以后，该市的公共交通线路平均长度为（　　）千米。
A．21.75
B．24.59
C．25.00
D．25.25
E．29.75
【答案】E查看答案
【考点】线路平均长度的计算
【解析】该市拥有交通线路：60+1=61（条），线路长度：1800+15=1815（千米），则线路平均长度=1815／61=29.75（千米）。
95．关于该市公路交通状况的说法，正确的有（　　）。
A．新增线路必将提高该市的公共交通线网长度
B．新增线路必将提高该市的公共交通线路长度
C．新线路开通以后，该市公共交通线路重复系数不变
D．新线路开通以后，该市公共交通线路平均长度将缩小
E．新线路开通以后，该市公共交通车辆周转时间将缩短
【答案】BD查看答案
【考点】城市公共交通线网的主要技术指标
【解析】A项，案例中并未提到新修道路，线网长度没有增加。B项，新增一条线路，线路长度增加15千米。C项，线路重复系数=线路总长度／线网长度，线路长度增加，线网长度不变，显然线路重复系数增加。D项，新线路开通后的线路平均长度=1815／61=29.75，新线路开通前的线路平均长度=1800／60=30，线路平均长度缩小了。E项，材料中并未体现。
（四）
2014年1月1日，某市公交公司开通一条30千米长的公共交通线路，起点站和终点站分别为新工业园区和野生动物园，线路配车数为10辆，车辆周转时间为120分钟，后来新增6辆车。
96．该线路上公共交通车辆的平均营运速度为（　　）千米／时。
A．25
B．30
C．35
D．40
E．60
【答案】B查看答案
【考点】营运速度的计算
【解析】营运速度=2×线路长度/周转时间=2×30/2=30。
97．正常运行情况下，该线路上的公共交通车辆行车间隔为（　　）分钟。
A．6
B．9
C．10
D．12
E．15
【答案】D查看答案
【考点】行车间隔的计算
【解析】行车间隔=周转时间/线路车辆数=120/10=12。
98．在运力不变的情况下，为减少公共交通车辆在该线路上完成一个往返的平均消耗时可采取的措施有（　　）。
A．提高车辆营运速度
B．提高车辆设计速度
C．减小车辆周转系数
D．增大车辆行车间隔
E．提高车辆满载率
【答案】C查看答案
【考点】车辆运行参数的确定
【解析】车辆周转系数是指车辆在营业线路上每一小时内可以往返循环周转的次数，车辆周转系数越小，车辆在该线路上完成一个往返的平均耗时越小。
99．新增运力后，在不改变车辆周转时间的条件下，该线路上的行驶间隔为（　　）分钟。
A．4.5
B．5.5
C．6.0
D．7.5
E．9.2
【答案】D查看答案
【考点】行车间隔的计算
【解析】行车间隔=周转时间／线路车辆数=120／（10+6）=7.5（分钟）。
100．为满足该线路上高峰时段的客运需求，可采取的措施有（　　）。
A．降低客运价格
B．延长车辆运营时间
C．延长旅游线路长度
D．增加高峰时段的营运车辆
E．缩短高峰时段的行车间隔
【答案】DE查看答案
【考点】高峰加班车的调度
【解析】满足高峰时段的客运需求的措施需要考虑谋求最大限度地方便城市居民和提高公共交通的营运效率。所以可以增加高峰时段的营运车辆，缩小高峰时段的行车间隔。


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